柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的触头被凸轮轴顶开时，高级用电线路板被立即切断，启动，电感电磁铁高级绕阻中的直流电讯速减退到零，电感电磁铁相邻和铁心中的电磁波也讯速衰减导致看不见，往往在启动，电感电磁铁的次级绕阻中出现感器电阻，叫作次级电阻，这当中完成的直流电叫作次级直流电，次级直流瞬时感应直流电压过的用电线路板叫作次级用电线路板。

触点开关断电后，基础工作工作电流急剧下降的效率越高，铁心中的磁通变率越大，次级电机定子中引起的红外感应额定电压工作电流值越高，越会击穿电压工作电流值火光塞气隙。当点火装置磁圈铁心中的磁通会出现变时，并不是在次级电机定子中引起压力电(互感额定电压工作电流值)，还也在基础电机定子中引起自感额定电压工作电流值和工作工作电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让消掉自感电流值降和电流量量量的不好干扰，在跳闸器触头两者左右串并联有电阻器C1。在触头单独那一瞬间，自感电流量量量向电阻器笔记本充电，也可以减低触头两者左右的小火花，迅速全能电流量量量和磁通的衰减，并提高自己了次级电流值降。