在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车子柴油发动机机副变化器也应用了两头形式一件的两边轴，两轴红黄180°放置，动能机从输人轴设置后，过渡到两头两边输上，后面收集到主同轴，副变化器的动能机设置与打出现象也是样的。两边轴变化器每根两边轴说法上只传导一大半的扭矩，对此应用了一种形式是可以使变化器降低，齿圈的体积规格尺寸降低，轴径规格尺寸也可拉长，效果受到解决。

双后面轴加速箱器进给中齿圈必需的同时与二根后面轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈精准赠合，并使荷重均确定，双后面轴加速箱器的进给齿圈在主进给齿上与在排除(发起机与加速箱器)向波动的状态，按照铰接式波动格局。以至于，进给轴颈必需复制到输出轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套左右都要有已经可以的径向孔径，进给前后端分离能够 渐开线花键复制到副水速器win7推动齿圈孔内，而副加速箱器win7推动齿圈轴的轴颈支持力在球轮毂轴承上。

各档伞齿在轴上参与上下浮动连接，退出了滚针轮毂轴套，使轴总承的设备构造更好简洁。换挡作时，3个当中轴伞齿对轴伞齿所施用的径向力，长宽比一样，目标方向颠倒，那么互相冲减、使轴只承担的起的起起动转矩，不承担的起的起弯矩，提升了轴和轮毂轴套的受力分析的现象，也提升了换挡器的用稳定性和耐用度性。12档换挡器连接时，也必须要参与对齿，可基准所诉9档换挡器的相应的方面操作步骤。