CA6DM2广西顶博发电机组制造:发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机运用顶置气缸装置轴，顶置气缸装置轴装置移除了推杆和挺柱，以减少了推杆和挺柱的磨损情况。进排气管门运用摇背滑轮装置，设备构造轻松尽可能上升了背负剪力的效率钢度得以上升，配气装置的可靠的性也得以上升。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机按照有打着机行车驻车行车驻车刹车系统踏板仪器，该行车驻车行车驻车刹车系统踏板仪器是由汽和苏州重油机厂数字化新的产品开发的具备有数字化知识与技能使用权的新的产品，为CA6DM打着机的的标准系统配置。该行车驻车行车驻车刹车系统踏板仪器采身油车告警判断与是排除(打着机与变挡器)用排气管-泄气的方式作成，行车驻车行车驻车刹车系统踏板回应极限更快，行车驻车行车驻车刹车系统踏板效率大，构成狭窄耐用，费用远低于进口清关向类新的产品，在打着机额定的时速下行车驻车行车驻车刹车系统踏板效率达180kW。

刹车设计时，刹车设计磁感应阀没电CA6DM发起机刹车设计器按照缩短泄气式刹车设计方式英文，当不能进内燃油管不能充进打着机油退出。这之那么不能刹车设计水平，核心是刹车设计设计点时，排气口口门桥顶乡当发起机自动启用到刹车设计轴承轴轴轴承轴桃尖地段，即缸筒自动启用到表示上止点而要抑制齿轮泵内的压簧力上行带宽。这，轴承轴轴上的刹车设计桃尖無法意义到排气口口门边，发起机常作业，刹车设计器仍不作业。 当所需剎车时打火机剎车仪器联下剎车踏使用浏览器打火ECU截断气油供机剎车旋钮，动电做阀通电使用浏览器，使摇合，倘若制叉臂轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人剎车动轴向柱塞泵泵油可以通过泄压阀门摇使轴向柱塞泵泵腔充滿热车机油。仍然机几油的不能够压解性，当打火机程序执行到剎车桃尖选址，即汽缸程序执行到上止点时，凸轮轴轴上的剎车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在剎车活气门叉臂滑动，下顶开泄压阀门，排到一霜汽缸和排s气门叉臂意义体。汽缸下行带宽时，部份标准气缸内的髙压气时，泄压阀门闭合，打火机程序执行到剎车桃尖选址,动系统的促进下做负功，即达到了剎车打火机的意义，也使整车线束得到比较慢地底下坡。

用发起机刹车器时，需要发起机的电机速比必定在很大范围内内才合理。发起机电机速比越高，其刹车耗油率越大。发元动因刹车电磁感应阀通电使用 时， 刹车机软件系統油道环境。CA6DM发起机有机废气蜗轮增，机软件系統为带泄压阀放气阀的增压机软件系統，采用了空-空气中冷进气机软件系統。